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首批新能源汽车电池逐步进入“退役期” 新能源车废旧电池应当如何利用?

来源:央广网     时间:2021-11-18 16:11:39

公安部交通管理局数据显示,截至今年9月,中国新能源汽车登记注册数量达到678万辆。新能源汽车市场产销两旺,正逐步拉动车市向新能源化转型。从2015年开始,新能源汽车动力电池回收市场也从无到有。业内预计,今年起,新能源汽车报废动力电池数量将呈现逐年增长态势,到2025年后,每年退役电池数量增长将达百万量级。

首批新能源汽车电池逐步进入“退役期”,废旧动力电池回收利用市场体系却仍有待完善。记者调查发现,不少退役电池流入“小作坊”式回收企业,存在一定安全隐患和环境污染风险。新能源车废旧电池应当如何利用?电池的梯次利用和回收拆解存在哪些难点?

动力锂电池的使用年限一般为5-8年,有效寿命为4-6年。照此标准计算,2014年生产的动力电池目前已逐步进入退役期。2018年至今,工信部公布了26家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的“白名单”。工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设了1万多个回收网点。不过,据湖北某站点的负责人介绍,他们现场存放的电池包中只有10%来自私家车,大多数电池都来自各类出行服务公司的运营车辆。该名负责人说:“新能源汽车开始普及以后,2014年才大量爆发,到现在还没有全都退下来。C端目前比较少,大概10%。”

记者调查发现,不少新能源汽车退役电池实际上流入了一些“小作坊”式回收企业。

记者以一名2015年购买老款新能源车的车主身份咨询某新能源车品牌4S店,工作人员表示,若电池已经超过厂家承诺的8年或15万公里质保期限,更换电池只能自费,价格在6万元左右。这名工作人员还表示,旧电池已没有太大市场价值,不如整车做二手车处理。“单换电池换不了,大部分就是自己换车了,我们处理也只是卖掉。”

在某社交平台上,一名商家写道:全国高价大量回收锂电池、锂电池模组、汽车底盘,长期回收退役电池。这名商家告诉记者,目前新能源车退役电池回收主要按重量计算,三元锂电池回收价格高于磷酸铁锂电池。另有一些尚可利用的电池,则会根据电池情况以“100元一度电”的标准报价。四川某回收作坊企业工作人员说:“磷酸铁锂电池是两块钱一公斤,我们主要收三元锂电池,五六块钱一公斤。”

这些“小作坊”企业回收退役电池之后将会如何利用?据了解,目前新能源车退役电池的利用,一般分为梯次利用和拆解提取原材料。“梯次利用”是指电池经过处理之后,重新利用到电站储能、基站备电或者电动自行车等领域;“拆解提取原材料”则主要是提取其中的贵金属原材料。

一名“小作坊式”回收企业负责人介绍,由于成本和技术门槛过高,他们一般不会对回收电池做梯次利用处理。他说:“因为梯次利用风险很大,质量存在很大问题。我们只做汽车底盘电池,按吨收。我们有自己的工厂,收回来以后,破碎分解出贵金属锰镍钴。”

拆解回收废旧电池提取原材料同样面临安全性风险和环境隐患。专家表示,电动汽车动力电池含各类重金属,电解液中的成分在空气环境中容易水解产生有害物质,对环境带来威胁。

在可靠性方面,电池退役后能否保持稳定供电能力也存在疑问。中国电科第十八研究所研究员肖成伟认为,要保证电池梯次利用的可靠性,就要通过新技术对电池进行跟踪监测。 肖成伟说:“我们一定要结合大数据,尤其是在梯次利用里面(观察它)的健康状态和安全。它的估算方法,包括它建的一些模型、它的一些控制策略,实际上跟车上是不一样的,还要做一些相应调整。”

这些电池为何会流入非正规的“小作坊”而不是“白名单”里的回收企业呢?业内人士介绍,除了目前大多电池仍在保修期的原因,另一个原因在于“白名单”企业在技术升级、厂房改造、规范达标上付出了较高的成本,导致其在回收端无法在价格上与“小作坊”企业竞争。

电池的梯次利用和回收拆解哪些难点仍有待破局?其中很大一个原因还是绕不开成本。电动汽车观察家联合创始人黄山介绍,随着近年来电池价格不断下降,梯次利用的成本优势已逐渐消失甚至倒挂。专业拆解处理同样也面临成本问题。未来在各项规范指导文件的支持下,回收企业可加强与车企、电池厂等产业链企业协议合作,寻找合理商业模式。

黄山说:“第一就是经济性的问题,我把旧电池拆下来之后,经过一系列的流程重组成新电池,行业里都觉得成本比买一块新电池还高。第二就是这个市场究竟有多大的问题。谁会去用退役电池作为生产资料来使用,这也是个大问题,如果东西做出来没人买,那也是一个不够成熟的市场。目前动力电池回收就处在这个阶段,一方面不划算,另一方面有应用场景和愿意买单的市场不够大,所以目前我们还处在一个尝试、摸索,以及寻找合理商业模式的阶段。” (记者李行健)

标签: 新能源汽车 “退役期” “退役”电池 商业模式

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