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桂林首条“云轨”线路公示 市民“出门踏云去”

来源:     时间:2017-08-04 14:50:27

比亚迪“云轨”。资料图片

根据市规划局网站公示的“云轨”试验线选线方案制图。

距离桂林与比亚迪签约“云轨”项目仅仅两个月后,桂林“云轨”首条线路的选线方案就已经公示,“云轨”建设的进展速度让人惊喜。

在公示的唯一选线方案中,桂林首条“云轨”线路将连接新老城区,从桂林火车站经临桂至两江机场,沿途设6个站点。这让关注“云轨”的市民相当兴奋,“出门踏云去”的便捷生活正借助“云轨”建设的时间表一步步实现。

“云轨”试验线路开始公示

7月27日,桂林市规划局官方网站一则公示信息被本地网友“围观”,这则信息就是“桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线选线方案公示”。

记者在市规划局一楼公示栏也找到了这则公示,据了解,此次公示的选线方案正是“云轨”。

根据本次公示的内容,“云轨”试验线选线方案目前只有一条线路,即从桂林市中心城区至两江机场,途经临桂新区,全长28.1公里。

在公示的文字内容旁,还附图明确了“云轨”试验线路的具体走向:桂林火车站—联达广场—临桂大圆盘—山水公园(创业大厦)—会展中心—两江机场,并在上述节点设站;在临桂区的部分线路走向为金水路口—临桂大圆盘—人民路—新龙路—公园北路—会展中心。

这一线路公示,距离桂林与比亚迪签约“云轨”项目仅仅两个月。今年5月26日,桂林市人民政府与比亚迪公司正式签订了《投资合作协议》和《跨座式单轨交通及纯电动车公共服务项目合作协议》,备受市民关注的“云轨”项目随之启动。

在双方的合作协议中提到,桂林首期的“云轨”建设将在国家相关政策法规及城市发展需要等条件允许的前提下,建设一条约20公里的旅游线路试验线,这与本次公示的名称和线路基本相符。

值得注意的是,本次公示的“桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线”只是暂定名,正式名称尚未确定。公示日期为7月27日至8月23日,申请人及利害关系人可提交异议。

首线路为何这么走?

首条“云轨”线路初露端倪,连接新老城区的线路设置亦十分讲究。

从“旅游专线试验线选线”的暂定名可以看出,桂林首条“云轨”的一大作用是承担旅游功能,从站点设置来看,也就是连接桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽,方便乘客换乘,同时实现低空游览桂林美景。

很明显,在这条试验线路建成后,将极大改变市民和游客前往两江机场的交通选择。目前,从老城区前往两江机场的交通方式只有公路,全程需要40分钟左右。而按照云轨80—120公里/小时的初步设计速度,28.1公里的运行时间在20分钟左右,加上站点经停时间,半个小时即可抵达机场。

同时,游客如果从机场乘“云轨”到达桂林火车站,将有完善的公交、出租、旅游大巴、共享自行车等交通形态的互联互通,实现无缝对接、高效换乘。

还可以看出,这条旅游专线另一大作用是有效衔接起老城区和临桂新区。桂林受城市布局的影响,交通网络一直以南北老城区中轴线为主,但随着临桂新区的建设和发展,东西方向的交通走廊也逐步形成。

城市框架不断变化,高铁等交通网线不断完备,现有的公交系统和路网体系已很难满足市民和游客的通达出行需求,需要“云轨”等快捷公交体系为桂林提供大运量的公共交通运输方式,以常规的路面公交系统和快速公交系统相互补充,既有利于缓解老城区交通拥堵,也将开辟一条连接临桂新区的东西向快速通道。

临桂交通生态将改写

从已经公示的内容来看,“云轨”试验线除了直达机场实现交通枢纽接驳外,临桂区的市民将迎来出行利好。

根据公示的内容来看,“云轨”试验线将在桂林火车站、联达广场、临桂大圆盘、山水公园(创业大厦)、会展中心、两江机场设6个站点。经过临桂的部分线路走向为金水路口—临桂大圆盘—人民路—新龙路—公园北路—会展中心。专家分析,这样的走向说明线路规划既考虑新老城区的有效衔接,又顾及了临桂新城区内部的循环畅通。

其中临桂大圆盘、山水公园(创业大厦)和会展中心等三站都是临桂辖区的重要节点,相距约3公里设站一处,如果乘坐“云轨”来往相邻的站点用时不会超过5分钟。

近年来飞速发展的临桂新区车辆和行人激增,其中临桂大圆盘是区域中心,已经成为临桂车流量、人流量最大的交通节点,“云轨”经过并设站点将缓解这里的交通压力,建立起立体公交体系。

山水公园则是新区核心组团中心,西入口为“一院两馆”,东入口为创业大厦,与创业大厦、市民广场、“一院两馆”及机场路视觉通廊紧密联系,今后是临桂新的政治、文化中心,“云轨”在这里设站理所应当。而另一处设站的桂林临桂新会展中心位于世纪立交南侧、两江大道东侧,将是临桂新区的地标性建筑。

将这些站点串联,这条几乎贯穿临桂的“云轨”示范线将极大改变临桂目前的交通生态。记者还注意到,在公示附图中,除上述站点外还附有预留站点,也就是说,“云轨”示范线今后还可能增加站点,让更多市民共享便利。

坐“云轨”还要等多久

“桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线选线方案”的公示,说明桂林“云轨”建设正按既定时间表展开工作。

据了解,“云轨”是比亚迪公司历时5年并投入资金50亿元研发,是我国首条具有自主知识产权跨座式单轨。资料显示,我国的跨座式单轨建设以重庆的轨道交通二号线为典型,它虽然不是真正意义上的轻轨,但其对重庆的交通轨道网线起了重要作用。而“云轨”的造型类似于空中小火车,它的爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力,可从城市建筑群中穿过,能很好地适应城市生态环境。

桂林作为广西首个与比亚迪签约的城市,正是看中“云轨”的特点适合桂林。桂林的喀斯特地质结构决定了桂林不可能建地铁,而建设“云轨”不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小,还能观光游览,打造“轨道+旅游”新模式。

很多市民关心,已经公示的旅游专线试验线何时建成?对此,官方尚未给出明确信息。但参考广安、济宁等已经开建“云轨”的城市,建设周期视线路长短在1至2年之间。据比亚迪给出的信息显示,“云轨”运能为1万至3万人/小时(单向),造价仅为地铁的1/5,建设周期仅为地铁的1/3。而据了解,地铁的建设周期至少在4年以上,因此“云轨”建设周期也可大致推算。

不过,根据地形地貌、施工难度等因素,“云轨”的具体建设周期也会受到影响。

而根据桂林与比亚迪签署的相关协议,桂林“云轨”首期建设一条约20公里的旅游线路示范线,并力争在2至3年内建成通车50公里左右。可见,桂林“云轨”从路线图变成现实真的不是很远了。

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